最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】



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最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】

■西元自動車有限会社

富山県射水市小島350
TEL:0766-52-3939
FAX:0766-52-1967
メールでのお問い合わせはこちら>>

■事業内容

オーダーメイド福祉車輌 自操式・介護式 製作 外国車・日本車・新車・中古車・販売・買取・輸入・車検・修理・鈑金・塗装 各種アフターパーツ販売


国土交通省指定民間車検場
東京オフィス清水アダプテーションパートナー
全労済共済代理店・指定工場
損保ジャパン日本興亜代理店
JUメンバーショップ
自動車公正取引協議会 会員
富山県自動車整備振興会 会員
富山県中古自動車販売協会 会員
日本自動車査定協会 会員
阿部商会 販売特約店
とやま創造倶楽部 会員
とやま子育て応援団 協賛店
高岡商工会議所 会員
高岡法人会 会員
射水市商工会 会員
射水市観光協会 会員

vespa

Enrico Piaggioの直感と、Corrandino D'Ascanioのエンジニアとしての才能が融合した結果、ベスパ第一号モデルが1946年に誕生しました。ベスパ第一号モデルは、航空機製造技術を転用したスティールモノコックボディーやハンドシフト、後輪上部に配置されたエンジン、フロント部片持ちリンクアームといった斬新的な商品特徴を有し、ハイヒール・スカート姿の女性でも衣服を汚さず簡単に乗れる様にスクーターの形状も作製しました。ファミリー全員の移動手段にふさわしい、そして使い勝手のいいユーティリティー2輪モデルとして知られることで、ベスパは前例にないほどの大成功を収めることになります。
ベスパは、イタリアンスタイル&エレガンスの強烈なシンボルとして全世界で存在感を確立することになります。単なるスクーターではなく、イタリアンライフスタイルの象徴として、そして自分自身のライフスタイルに不可欠な道具として、ベスパはいつの時代でも求められる存在として認知されています。貴方の魅力を更に引き立たせるスクーターである事。そして乗る人に夢を与え続ける存在である事。これこそがベスパの目指している事です!

お問い合わせ・お見積もり
2015 Vespa Collection

A WORK OF ART.  THE NEW VESPA 946 "ARMANI" 155cc LIMITED ¥1,398,000円(8%税込)
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   VESPA IS YOUNG

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   BECAUSE WE LOVE VESPA !!

RIDE TOWARDS THE FUTURE !!

Vespa Elettrica ! I am the power !!
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新車全モデル対象:2.9%ローンキャンペーン実施、最長120回迄のピアッジオファイナンス
ローンの詳細等、お気軽にご相談下さいませ。

試乗車のご案内

スクーターイタリアーノ北陸では、ご購入前の試乗をお勧めしております。
通勤・通学やツーリング等、お客様のニーズやウォンツに合ったバイクを吟味し、選定して頂く為、多種多様のバイクを乗り比べた上でご検討可能です。
シートの足付きやハンドリングの操作等、試乗してこそ分かる乗り味を体感し、末永いパートナーをご購入して下さい。

試乗車とご予約について
モデル 時間、予約
GTS300 LX150 PX 125 LX50 試乗可能

Lineup

弊社ショールーム内の特選車をご紹介致します。尚、最新の在庫状況やお見積りは、お気軽にメール・TELにてお問い合わせ下さい。
新車カタログは店頭にて無料で配布し、郵送希望の際は有料に成ります。
TEL : 0766-52-7577(営業時間 / 11:00~19:00 定休日 / 火曜日・第3日曜日)

新車 Sprint 150 ABS CARBON

ベスパ スプリント150 カーボンは、スポーティなカーボン・ルックのパーツ、ボディサイド、ホイールに専用デカールを備えた特別仕様車です。
またパワフルでありながら燃費も良い155cc 3バルブI-getエンジン、濡れた路面に有効なフロントABSシステム、盗難防止イモビライザー、スマフォの充電に便利なUSB給電ポート、フロント&リヤLEDランプ等、スクーターに最高レベルの安定性と快適性を標準装備しており、快速に高速道路も走れて通勤通学、街中で路駐し易くデートにも最適なモデルです。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格売約済(30台限定モデル)万円(税込)

掲載日
2019年7月15日

年 式 2019 走 行 0km
車体色 イノツェンツァホワイト 排気量 155cc
車 検 不要 その他 登録諸費用等別途

全長(mm)1852
全幅(mm)680(ハンドル幅)
全高(mm)1160
ホイールベース(mm)1334
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 3バルブ i-Get

ボア×ストローク58×58.6mm
最高出力9.5kW(12.9ps)/7,750rpm
最大トルク12.8Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

新車 Primavera 150 Arcobaleno

最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】

イタリア語で「虹」という意味のアルコバレーノ、パステルブルーに専用ブラックシートをセットアップしたお洒落な限定モデルです。
勿論、実用的なヘルメットインスペースやサイドスタンド、視認性の高いLCDメーター、LEDポジションランプ、USB充電ポートも標準装備しています。更にフロントブレーキにはABSシステムを備え、日常の使用状況に最適なセッティングで安全性が大きく向上しました。
また4スト空冷単気筒SOHC 3バルブのi-Get エンジンは、新型の軽量化したクランクシャフトやベアリングカム、ローラーロッカーなどを採用、フリクションロスを大幅に低減して馬力・トルクともにアップし、このカテゴリーでは最高レベルの低燃費性能を実現しており、通勤通学やデートにも最適なモデルです。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格売約済(限定モデル50台完売)万円(税込)

掲載日
2018年4月14日

年 式 2018 走 行 0km
車体色 インカントブルー 排気量 155cc
車 検 不要 その他 登録諸費用等別途

全長(mm)1863
全幅(mm)695(ハンドル幅)
全高(mm)1160
ホイールベース(mm)1334
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 3バルブ i-Get

ボア×ストローク58×58.6mm
最高出力9.5kW(12.7ps)/7,750rpm
最大トルク12.8Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

新車 Sprint 150 ABS

1963年発売のVespa GL に採用された伝統的な角型ヘッドライトをモチーフとして、スポーティーで人とは違う強烈な個性を纏わせています。
勿論、実用的なヘルメットインスペースやサイドスタンド、視認性の高い液晶アナログコンビネーションメーター、LEDポジションランプ、小型スポイラー、ESS強化サスペンションも標準装備しています。更にフロントブレーキにはABSシステムを備え、日常の使用状況に最適なセッティングで安全性が大きく向上しました。
また4スト空冷単気筒SOHC 3バルブのi-Get エンジンは、新型の軽量化したクランクシャフトやベアリングカム、ローラーロッカーなどを採用、フリクションロスを大幅に低減して馬力・トルクともにアップし、このカテゴリーでは最高レベルの低燃費性能を実現しており、通勤通学やデートにも最適なモデルです。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格売約済万円(税込)

掲載日
2017年11月 7日

年 式 新車 走 行
車体色 ミッドナイト ブルー 排気量 155cc
車 検 不要 その他 登録諸費用等別途

全長(mm)1860
全幅(mm)695(ハンドル幅)
全高(mm)1160
ホイールベース(mm)1340
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 3バルブ i-Get

ボア×ストローク58×58.6mm
最高出力9.5kW(12.8ps)/7,750rpm
最大トルク12.8Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

中古車 Primavera 125

946の優美なデザインエッセンスと伝統のスピリットを融合し、ボディーラインに反射する光までも計算したモダンなシルエットを纏わせています。
勿論、実用的なヘルメットインスペースやサイドスタンド、視認性の高い液晶マルチファンクションメーター、LEDポジションランプも標準装備しています。
また4スト空冷単気筒SOHC 3バルブのエンジンは、新型の軽量化したクランクシャフトやベアリングカム、ローラーロッカーなどを採用、フリクションロスを大幅に低減し、燃費も64Km/Lに向上しており、通勤通学やデートにも最適なモデルです。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格32,4(富山店)万円(税込)

掲載日
2016年9月21日

年 式 2014 走 行 未使用車
車体色 マレキアーロブルー 排気量 124.5cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 ウィンドスクリーン付

全長(mm)1852
全幅(mm)680(ハンドル幅)
全高(mm)1145
ホイールベース(mm)1334
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 3バルブ

ボア×ストローク52×58.6mm
最高出力7.2kW(9.6ps)/7,750rpm
最大トルク9.5Nm/6,000rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

中古車 LX 125 3V

欧米市場で最も売れているモデル。
独創的な新開発3バルブ空冷4ストロークの単気筒エンジン搭載により、燃費の向上とパフォーマンス性能アップの両立を実現しています。
最新のテクノロジーと優雅さ、プレミアムを感じさせるメイドインイタリーに相応しい快速モデルです。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格32,4(富山店)万円(税込)

掲載日
2016年9月21日

年 式 新車 走 行 未使用車
車体色 ミッドナイトブルー 排気量 124cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 フロント&リヤキャリア&ウィンドスクリーン付

全長(mm)1770
全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)1140
ホイールベース(mm)1280
エンジン型式 4ストローク水冷単気筒 SOHC 3バルブ

ボア×ストローク52×58.6mm
最高出力8.5kW(11.6ps)/8,250rpm
最大トルク10.7Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 自動無段階変速

中古車 GTS 150 SUPER

GTS 150 Superは、洗練されたベスパのスタイルに「Super」のデカールを施してスポーティモデルのスピリットを受け継いでいます。
エンジンには燃費が向上した扱いやすい150ccを搭載し、街中や高速道路でも低速から高速域までスムーズでリニアに加速します。また車検不要のため高い経済性も実現しています。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格42,12(富山店)万円(税込)

掲載日
2016年7月 1日

年 式 2015 走 行 2km
車体色 ドラゴンレッド 排気量 155cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 未使用車

全長(mm)1950
全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)1170
ホイールベース(mm)1350
エンジン型式 4ストローク水冷単気筒 SOHC 3バルブ

ボア×ストローク58×58.6mm
最高出力8.7kW(11.8ps)/7,500rpm
最大トルク12Nm/5,000rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

中古車 LX 150 3V

欧米市場で最も売れているモデル。
独創的な新開発3バルブ空冷4ストロークの単気筒エンジン搭載により、燃費の向上とパフォーマンス性能アップの両立を実現しています。
最新のテクノロジーと優雅さ、プレミアムを感じさせるメイドインイタリーに相応しい快速モデルです。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格32,4(ボレロ金沢)万円(税込)

掲載日
2016年7月 1日

年 式 2013 走 行 200KM
車体色 ポルトべネレグリーン 排気量 155cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 (弊社デモカー)

全長(mm)1770
全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)1140
ホイールベース(mm)1280
エンジン型式 4ストローク水冷単気筒 SOHC 3バルブ

ボア×ストローク58×58.6mm
最高出力9.5kW(12.9ps)/7,750rpm
最大トルク12.8Nm/6,250rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 自動無段階変速

最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】

中古車 LXV 125 i.e.

LXVは、LXシリーズと同様のスチールボディ構造を持ちながら、60年代のVespaデザインを継承しているモデルです。
ハンドルバー先端のクロームメッキキャップやダブルモジュール構造の本革製ロゴ刺繍入りシート、フライングスクリーン、リヤキャリア、クラシックなフューエルゲージの採用など、伝統のデザインフィールを継承しています。
その一方で、電子制御噴射装置の採用などピアッジオの最新テクノロジーを装備。
伝統と現代を融合させています。
当車両には、希少なエラーエンブレムPIAGGIと銀色ブレーキマスター、サイドスタンドが装着されています!

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格41,58(富山店)万円(税込)

掲載日
2016年7月 1日

年 式 2013 走 行 1100km
車体色 シエナ 排気量 124cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 国内20台限定車(東京MCショーPGJ展示の第1号車)

全長(mm)1770
全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)NA
ホイールベース(mm)1280
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 2バルブ

ボア×ストローク57×48.6mm
最高出力7.9kW(10.7ps)/8,250rpm
最大トルク9.6Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

PX 150

クラシカルベスパのボディーライン&エクステリアデザインを色濃く残すのが、Vespa PX150/(125は完売)です。
進化し続けるベスパに対し、オリジナルに近いデザインをまとい続けているモデルと言えます。
多くのベスパファンに支持され続けているハンドシフトを始めベスパヒストリーの一端を感じていただけるデザイン&メカニズムとなっています。
エンジンは、キャブレター式の2ストローク空冷単気筒を搭載&125CC(完売)と150CCの2種類のエンジンからお選びいただけます。
環境を考慮した2サイクルエンジンを採用する等、まさにイタリアン・アイコンモデルとして、時空を超えた古き良きベスパを感じさせるモデルに仕上がっています。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格49,1(富山店)万円(税込)

掲載日
2015年5月12日

年 式 新車 走 行
車体色 モンテホワイト 排気量 150cc
車 検 登録諸費用等別途 その他

全長(mm)1780全幅(mm)745(ハンドル幅)
全高(mm)1110
ホイールベース(mm)1250
エンジン型式 2ストローク空冷単気筒

ボア×ストローク57.8×57mm
最高出力5.8kW(7.8ps)/6,000rpm
最大トルク11.2Nm/4,000rpm
燃料供給方式キャブレター
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 4速マニュアル

新車 VESPA 946 BELLISSIMA 正規ディーラー 限定車

Vespaの伝統と革新を融合させたイタリアンプレミアム946。
プロトタイプであるMP6を、近未来的に再現した美しいプロポーションは独創性に溢れる芸術的なデザインであり、本革シートやハンドルグリップの手縫い、ボディーの溶接、仕上げのポリッシュに至るまで、専任の熟練工によるハンドメイドの特別なモデルです。
また街中での走りにより一層の安全性を提供する為、ABS、トラクションコントロール、高輝度フルLEDヘッドランプ&ライト、フルデジタルメーターパネル、軽量アルミコンポジットボディーパーツ等、最新の電子制御システムも装備しております。
(車両コンピューターのバージョンアップや修理には正規ディーラー車両のみ対応)
2014年モデルは、シックなボディーカラー、シングルシート(タンデム付)、リヤキャリアも標準装備し、排気量も155ccに拡大して高速道路も走行可能に成りました。国内には10月入荷予定です。

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機能とデザインを、ひとつの形に。新世代のツーリングフルフェかな安全性や機能と、スタイリッシュなデザインの融合でした。に対応する能力を持たせながら、衝撃吸収性能に直結する衝撃吸体が大きくならないようにシェルの形状を工夫しています。サイのスポイラーとして機能させることで、見た目だけではない空力の新基準を、GT-Airが創ります。開閉式インナーサンバイュなエアロフォルムに凝縮したツーリングフルフェイス「GT-ェイヤー)がラインナップ。 QSV-1サンバイザー日差しイスヘルメットとしては初めての採用となった開閉式インナーサQSV-1」を採用。歪みの少ないこのサンバイザーは、欧州のい性能を持っています。また、不意に意図せずサンバイザーが降でホールドする機構を採用しています。急に現れるトンネル、眩ーが出会う環境は様々です。開閉式インナーサンバイザーの装備へ瞬時に対応可能となることで、更なるセーフティライドに貢献入させない。自社大型風洞施設での度重なる試験で鍛え上げられる疲労を軽減すべく、エアロダイナミクスに優れた帽体、ぴったによる音を意識したベンチレーションなど、ひとつひとつのパーさせています。更に付属のチンカーテンがしっかりとした防風効ルド旅先の景色を、そのままライダーに届けるために。歪みの少用。Down & Pressの二段階アクションによりしっかは二重リップ構造とすることで、不快な風の流入や雨水の浸入をそのまま。工具は一切不要、ワンタッチで簡単にシールドの着脱…といった状況にもストレスなく対応できます。Pinlockルメットはライダーをサポートできる存在であるべき。雨天などえて良好な視界を確保することで、ライダーの心強い味方となるシールド内側に装着する特殊シートの断熱効果により、高い防曇SHOEI最高峰レーシングモデルX-TWELVEにも採用さーします。シールド同様、簡単に着脱できるシートはメンテナン性と、気軽な使いやすさの両立。チンストラップも大事な安全機パーツの全てを高品質ステンレス製としたマイクロラチェット式脱の操作がしやすく、微調整も簡単に可能な利便性を備えていまな構造と、一定以上リリースレバーを起こさないとバックルを外造を備えるなど、細部に至るまでSHOEIの安全思想が息づい.目指したのは、どこまでも走っていきたくなるような被り心地ることで、快適でありながらしっかりとしたコシのあるフィッテA? と肌触りの良い起毛素材を効果的に使い分けることで、快ダーの好みに応じて取り外すことが可能で、耳元のスペースに余用を考慮した設計としました。ツルの通りやすい、柔らかいウレせています。無駄な隙間ができないので、静音性も犠牲になりまの内装部品全てを簡単に取り外すことが可能。また、厚みの異なじたフィッティングの微調整を可能にしています。更にはチーク
イスを創るにあたり、まずSHOEIが考えたこと。それは、確開閉式インナーサンバイザーを採用することで様々な周囲の環境収ライナーの厚みを犠牲にしないように、それでいて不必要に帽ドから流れるように後頭部へと繋がるラインを、そのまま一体型性能の向上に一役買っています。ツーリングフルフェイスとしてザーなど、ツーリングに求められるあらゆる機能をスタイリッシAir」に、新たなグラフィックモデル「SWAYER」(スウが変わっても、いつもと変わらない走りを。SHOEIフルフェンバイザーには、インジェクション成型ポリカーボネート製の「サングラス規格であるEN1836にも適合してしまうほどの高りてくることのないように、操作レバーをサンバイザー格納位置しい夏の日差し、冬の西日、夜間の走行…ツーリング先でライダにより、そういったライディング中に刻々と変化する周囲の環境します。静音設計不快な音を発生させない。不快な音を内部に侵た静粛性能。特に長時間走ったときに顕著になりがちな騒音によりとフィットすることで余計な隙間を作らない内装、空気の流れツに細かい注意を払うことでヘルメット全体での静粛性能を向上果を発揮し、さらなる静音化に貢献しています。CNS-1シーないインジェクション成型でつくられるCNS-1シールドを採りとヘルメット本体に密着します。更にシールドと接する窓ゴム抑えています。もちろん、従来から定評のある着脱のしやすさはが可能です。例えば、ツーリング先でちょっと汚れを落としたい? fog-free system気象条件が悪い時こそ、ヘの悪天候時や気温の低いときに発生しやすいシールドの曇りを抑PINLOCK?fog-free systemを標準装備。性能を誇ります。従来のものと比べて拡大されたそのシートは、れているCW-1用と共通。シールド上端までをしっかりとカバスも簡単です。マイクロラチェット式チンストラップ確かな安全能部品です。GT-Airには、確実な強度を持たせるべく主要チンストラップバックルを採用。厚手のグローブをしていても着す。さらにツメが常に2か所ラッチに掛かり確実に保持するようせなくし意図せずバックルが解放されてしまうことを抑止する構ています。3DフルサポートインナーIV + E.Q.R.S。立体的に成型された様々な硬さのウレタンを適切に組み合わせィングを実現。表面生地には高機能吸湿速乾繊維であるHYGR適なフィーリングをもたらします。着脱式のイヤーパッドはライ裕を持たせることができます。また、チークパッドはメガネの使タンを適正な位置に配置することで、メガネの掛け心地を向上させん。そのほかの内装部品もあわせ、メンテナンス時にはこれらる内装部品もオプションパーツとして用意。ライダーの好みに応SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm

【商品説明】日本から世界へ  「安心」「安全」の品質、アライヘルメット●仕様 ・モデル名 XD(エックス・ディー)・帽体 PB-cLc(ペリフェラリー・ベルテッド・コンプレックス・ラミネート・コンストラクション)・規格 スネル・JIS・シールドシステム VAS-Vシールドシステム・シールド VAS-V MVシールド〈クリアー〉標準装備 (※曇り止めピンロックシートは別売)・内装 ハイフィッティング・アジャスタブル・FCS内装(抗菌・消臭・防汚内装)・サイズ (54)(55-56)(57-58)(59-60)(61-62)●コンセプト・安全性能 ・フォルム形状も衝撃をかわしやすい滑らかなフォルムを追求いかなるヘルメットでも吸収できるエネルギーの大きさには限りがあるため、現実の事例では大きなエネルギーはかわすしかない。だから形状も衝撃をかわしやすい滑らかなフォルムと、強靭な帽体をアライは追求してきました。今までシールド取付け部はその開閉のために、わずかな段差を必要としてました。より衝撃をかわす性能を高めるため、実績あるスネル規格のテストラインを目安にシールド取付け部分を24mm下げて、ヘルメット側頭部をより滑らかなフォルムを実現させました。・シールドシステムVAS理想のフォルムを実現させるための新開発シールドシステムシールドシステムの位置を下げるということは、本来開閉できない位置にシールド取付け部を下げるということになります。スーパーアドシスIタイプの回転軸となるポイントは1点ですが、一方、《VAS(ヴァス)》の回転軸は、ヘルメット上に仮想軸として存在します。シールドの開閉は仮想軸に基づいたピンレール軌道と、シールド取付け部を起動するダブルピボット機能の2つの軌道の組み合わせにより可能にしました。この《VAS》により、シールドシステムの位置を下げつつ、シールドの開閉が可能になったのです。・PB-cLc帽体アライ独自の最新スーパーファイバーを、新たに開発した樹脂でつくり上げる主材料は、通常のグラスファイバーより、6倍のコストのかかる高価な材料の最新のスーパーファイバーをアライが独占使用している。通常のグラスファイバーよりも繊維密度を高め、引張り強度・圧縮強度ともに40%も高い特殊なグラスファイバーに、さらに改良を重ねた結果生まれたアライ独自の最新素材。「頭を護る性能」には欠かせない強靭で粘りのあるな帽体を構成する最適な素材である。 複合素材として組み合わされる比重の軽い有機素材ARマット(内部素材)も、新しいスーパーファイバーと密着性の高いものへと改良し、強度を高めている。 さらに、一点に集中するような衝撃に対しても、破壊されることなくかわす事のできる強靭なシェルにするため、20種類以上の部材を重ね合わせ成形。また、独自の割合で配合し、一から見直し開発した最新の強靭な帽体を創りあげる樹脂を使用し、高度な技術を持つシェルエキスパートがハンドメイドで一つ一つ丁寧に組み込み帽体を創り上げている。・スーパーファイバーベルトF1専用ヘルメットのテクノロジーから生まれたSFBプロテクションF1用ヘルメットの開発過程で生まれたSFB(Super Fiber Belted)プロテクション。アライ独自のスーパーファイバー製ベルトを上部窓カットラインに並列に配し剛性を強化。万が一の際、この特殊ベルトが開口部分で強い衝撃を受けた際に発生しやすいクラックの広がりを抑制することができる。アライ独自のスーパーファイバー製ベルトで剛性を強化し、万が一の際、この特殊ベルトが開口部分で強い衝撃を受けた際に発生しやすいクラックの広がりを抑制することができる。「剛さ」「軽さ」「粘り」を実現した最強の帽体へと進化している。・多段階発泡緩衝ライナ部位に最も適した硬度にするアライ独自のMDL技術ひとつの成型ライナでありながら、部位ごとに最も適した硬度で発泡倍率を変化させ一体成形するMDL(Multi Density Liner)技術。衝撃の加わる面積に合わせ、頭頂部、側頭部、後頭部、前頭部、それぞれに適した硬度の異なる発泡体を使用し、理想的な緩衝効果を発揮する。数多くのヘルメットを用いて行った落下テストのデータに基づき、その使用範囲を細かくチューニング。さらに、そのハイブリッドライナを、シェル各々のサイズに合わせて、細かくセッティング調整。この理想的なライナを一体成型できるのは、世界で唯一アライだけなのです。・ハイパーリブ剛性を高めるだけでなく、風の流れもスムーズにする帽体裾部までまわりこむハイパーリブは、自動車のバンパーのような緩衝装置の役割を果たし、側面からの耐圧性能を向上させ、より帽体が強固になった。「外側のシェルは強固に、頭をじかに包む緩衝ライナーはより柔らかく」というヘルメットの理想に、アライはまた一歩近付いた。また、サイドエキゾーストとの一体化したフォルムは、首元の風の流れをスムーズにしている。【発売元】アライ SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 機能とデザインを、ひとつの形に。新世代のツーリングフルフェイスを創るにあたり、まずSHOEIが考えたこと。それは、確かな安全性や機能と、スタイリッシュなデザインの融合でした。開閉式インナーサンバイザーを採用することで様々な周囲の環境に対応する能力を持たせながら、衝撃吸収性能に直結する衝撃吸収ライナーの厚みを犠牲にしないように、それでいて不必要に帽体が大きくならないようにシェルの形状を工夫しています。サイドから流れるように後頭部へと繋がるラインを、そのまま一体型のスポイラーとして機能させることで、見た目だけではない空力性能の向上に一役買っています。ツーリングフルフェイスとしての新基準を、GT-Airが創ります。開閉式インナーサンバイザーなど、ツーリングに求められるあらゆる機能をスタイリッシュなエアロフォルムに凝縮したツーリングフルフェイス「GT-Air」に、新たなグラフィックモデル「EXPANSE」(エクスパンセ)がラインナップ。 QSV-1サンバイザー日差しが変わっても、いつもと変わらない走りを。SHOEIフルフェイスヘルメットとしては初めての採用となった開閉式インナーサンバイザーには、インジェクション成型ポリカーボネート製の「QSV-1」を採用。歪みの少ないこのサンバイザーは、欧州のサングラス規格であるEN1836にも適合してしまうほどの高い性能を持っています。また、不意に意図せずサンバイザーが降りてくることのないように、操作レバーをサンバイザー格納位置でホールドする機構を採用しています。急に現れるトンネル、眩しい夏の日差し、冬の西日、夜間の走行…ツーリング先でライダーが出会う環境は様々です。開閉式インナーサンバイザーの装備により、そういったライディング中に刻々と変化する周囲の環境へ瞬時に対応可能となることで、更なるセーフティライドに貢献します。静音設計不快な音を発生させない。不快な音を内部に侵入させない。自社大型風洞施設での度重なる試験で鍛え上げられた静粛性能。特に長時間走ったときに顕著になりがちな騒音による疲労を軽減すべく、エアロダイナミクスに優れた帽体、ぴったりとフィットすることで余計な隙間を作らない内装、空気の流れによる音を意識したベンチレーションなど、ひとつひとつのパーツに細かい注意を払うことでヘルメット全体での静粛性能を向上させています。更に付属のチンカーテンがしっかりとした防風効果を発揮し、さらなる静音化に貢献しています。CNS-1シールド旅先の景色を、そのままライダーに届けるために。歪みの少ないインジェクション成型でつくられるCNS-1シールドを採用。Down & Pressの二段階アクションによりしっかりとヘルメット本体に密着します。更にシールドと接する窓ゴムは二重リップ構造とすることで、不快な風の流入や雨水の浸入を抑えています。もちろん、従来から定評のある着脱のしやすさはそのまま。工具は一切不要、ワンタッチで簡単にシールドの着脱が可能です。例えば、ツーリング先でちょっと汚れを落としたい…といった状況にもストレスなく対応できます。Pinlock? fog-free system気象条件が悪い時こそ、ヘルメットはライダーをサポートできる存在であるべき。雨天などの悪天候時や気温の低いときに発生しやすいシールドの曇りを抑えて良好な視界を確保することで、ライダーの心強い味方となるPINLOCK?fog-free systemを標準装備。シールド内側に装着する特殊シートの断熱効果により、高い防曇性能を誇ります。従来のものと比べて拡大されたそのシートは、SHOEI最高峰レーシングモデルX-TWELVEにも採用されているCW-1用と共通。シールド上端までをしっかりとカバーします。シールド同様、簡単に着脱できるシートはメンテナンスも簡単です。マイクロラチェット式チンストラップ確かな安全性と、気軽な使いやすさの両立。チンストラップも大事な安全機能部品です。GT-Airには、確実な強度を持たせるべく主要パーツの全てを高品質ステンレス製としたマイクロラチェット式チンストラップバックルを採用。厚手のグローブをしていても着脱の操作がしやすく、微調整も簡単に可能な利便性を備えています。さらにツメが常に2か所ラッチに掛かり確実に保持するような構造と、一定以上リリースレバーを起こさないとバックルを外せなくし意図せずバックルが解放されてしまうことを抑止する構造を備えるなど、細部に至るまでSHOEIの安全思想が息づいています。3DフルサポートインナーIV + E.Q.R.S.目指したのは、どこまでも走っていきたくなるような被り心地。立体的に成型された様々な硬さのウレタンを適切に組み合わせることで、快適でありながらしっかりとしたコシのあるフィッティングを実現。表面生地には高機能吸湿速乾繊維であるHYGRA? と肌触りの良い起毛素材を効果的に使い分けることで、快適なフィーリングをもたらします。着脱式のイヤーパッドはライダーの好みに応じて取り外すことが可能で、耳元のスペースに余裕を持たせることができます。また、チークパッドはメガネの使用を考慮した設計としました。ツルの通りやすい、柔らかいウレタンを適正な位置に配置することで、メガネの掛け心地を向上させています。無駄な隙間ができないので、静音性も犠牲になりません。そのほかの内装部品もあわせ、メンテナンス時にはこれらの内装部品全てを簡単に取り外すことが可能。また、厚みの異なる内装部品もオプションパーツとして用意。ライダーの好みに応じたフィッティングの微調整を可能にしています。更にはチークパッドには緊急用ヘルメット取り外しシステムである「E.Q.R.S.」を装備しました。E.Q.R.S.(Emergency Quick Release System)万が一のアクシデントが発生してしまった場合、救護作業を行う第三者がライダーからヘルメットを取り外すことは想像以上に困難です。衝撃吸収性能や快適性はもちろんですが、このような緊急時の救護作業をサポートすることも、ヘルメットの大切な機能のひとつ。SHOEIが開発したE.Q.R.S.(Emergency Quick Release System)は、専用リボンを引くだけの簡単操作で、ライダーの頚部への負担を最小限に抑えつつ、容易にヘルメットを取り外すことが可能です。※普段、メンテナンスなどの目的でチークパッドを取り外すときにはE.Q.R.S.を使用しないでください。ベンチレーションヘルメットの中であっても、しっかりと風を感じることができるように。グローブをしたままでも簡単に開閉操作ができるように、ベンチレーションはシャッターごと大きく可動させて開閉する構造を採用。大型のフロントベンチレーションには外気を効率よく導入するとともに、シールド周りの熱気を外に排出する機能も持たせています。リアアウトレットはライディング時の姿勢や角度まで考慮した設計。さらにスポイラーとは独立したパーツとすることで純粋に換気効率を追求することができ、効果的にヘルメット内部の熱気を外に排出する能力を手に入れています。【発売元】ショウエイ

本体価格売約済(金沢店)万円(税込)

掲載日
2015年3月18日

年 式 新車 走 行 0km
車体色 グレイメタリック 排気量 155cc
車 検 登録諸費用等、別途必要 その他 ガラスコーティング施工一式サービス

全長(mm)1965
全幅(mm)730(ハンドル幅)
全高(mm)1170
ホイールベース(mm)1405
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 3バルブ

ボア×ストローク58×58.6mm
最高出力8.5kW(11.9ps)/8,000rpm
最大トルク11.5Nm/6,750rpm
燃料供給方式:電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速
ABS
ASR

GTS 300 i.e. SUPER

Vespa GTS 300 i.e. Superは、ベスパラインナップの最上級モデルに位置付けられています。クラシックベスパのデザインを現代風に進化させ、かつ優雅さや気品を感じることができるエクステリアデザインに仕上がっています。Style(スタイル), Comfort(快適さ), Safety(安全性), Sportiness(スポーティー)がバランスよく融合したモデルと言えます。レーシング・レッドで仕上げたフロントサスペンション、そして専用グラフィックにより、他ベスパモデルとの区別化&クラッシクスポーツモデルとしてのテイストを醸し出しています。

278CCの4ストローク水冷単気筒SOHC 4バルブエンジン&電子制御式燃料噴射システムを標準搭載しており、あらゆるシーンでドライバーの意に沿った走りをすることができます。


無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格売約済(金沢店)万円(税込)

掲載日
2015年2月 3日

年 式 中古車(弊社デモカー) 走 行 620km
車体色 モンテホワイト 排気量 278cc
車 検 H28/7 登録諸費用等別途 その他 ガラスコーティング施工サービス

全長(mm)1930
全幅(mm)755(ハンドル幅)
全高(mm)1170
ホイールベース(mm)1370
エンジン型式 4ストローク水冷単気筒 SOHC 4バルブ

ボア×ストローク75×63mm
最高出力15.8kW(21.5ps)/7,500rpm
最大トルク22.3Nm/5,000rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

NEW Sprint 150

1963年発売のVespa GL に採用された伝統的な角型ヘッドライトをモチーフとして、スポーティーで人とは違う強烈な個性を纏わせています。
勿論、実用的なヘルメットインスペースやサイドスタンド、視認性の高い液晶アナログコンビネーションメーター、LEDポジションランプ、小型スポイラー、ESS強化サスペンションも標準装備しています。
また4スト空冷単気筒SOHC 3バルブのエンジンは、新型の軽量化したクランクシャフトやベアリングカム、ローラーロッカーなどを採用、フリクションロスを大幅に低減し、燃費も64Km/Lに向上しており、通勤通学やデートにも最適なモデルです。
尚、弊社にてご注文のお客様には、親水性ガラスコーティング施工をサービス致します。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格45,4(富山店)万円(税込)

掲載日
2014年11月28日

年 式 新車 走 行
車体色 モンテホワイト 排気量 154.8cc
車 検 不要 その他 登録諸費用等別途

全長(mm)1860
全幅(mm)695(ハンドル幅)
全高(mm)1160
ホイールベース(mm)1340
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 3バルブ

ボア×ストローク58×58.6mm
最高出力8.7kW(11.6ps)/7,500rpm
最大トルク12Nm/5,000rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

PX 150

クラシカルベスパのボディーライン&エクステリアデザインを色濃く残すのが、Vespa PX150/125(完売)です。
進化し続けるベスパに対し、オリジナルに近いデザインをまとい続けているモデルと言えます。
多くのベスパファンに支持され続けているハンドシフトを始めベスパヒストリーの一端を感じていただけるデザイン&メカニズムとなっています。
エンジンは、キャブレター式の2ストローク空冷単気筒を搭載&125CC(完売)と150CCの2種類のエンジンからお選びいただけます。
環境を考慮した2サイクルエンジンを採用する等、まさにイタリアン・アイコンモデルとして、時空を超えた古き良きベスパを感じさせるモデルに仕上がっています。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格売約済(富山店)万円(税込)

掲載日
2014年11月28日

年 式 新車 走 行
車体色 モンテホワイト 排気量 150cc
車 検 登録諸費用等別途 その他

全長(mm)1780全幅(mm)745(ハンドル幅)
全高(mm)1110
ホイールベース(mm)1250
エンジン型式 2ストローク空冷単気筒

ボア×ストローク57.8×57mm
最高出力5.8kW(7.8ps)/6,000rpm
最大トルク11.2Nm/4,000rpm
燃料供給方式キャブレター
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 4速マニュアル

PX 125 絶版車

クラシカルベスパのボディーライン&エクステリアデザインを色濃く残すのが、Vespa PX150/125です。
進化し続けるベスパに対し、オリジナルに近いデザインをまとい続けているモデルと言えます。
多くのベスパファンに支持され続けているハンドシフトを始めベスパヒストリーの一端を感じていただけるデザイン&メカニズムとなっています。
エンジンは、キャブレター式の2ストローク空冷単気筒を搭載&125CCと150CCの2種類のエンジンからお選びいただけます。
環境を考慮した2サイクルエンジンを採用する等、まさにイタリアン・アイコンモデルとして、時空を超えた古き良きベスパを感じさせるモデルに仕上がっています。

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本体価格売約済(金沢店)万円(税込)

掲載日
2014年10月 7日

年 式 新車 走 行
車体色 グロスブラック 排気量 123cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 日本向のPX125は完売し、今後の販売を終了しました。

全長(mm)1780全幅(mm)745(ハンドル幅)
全高(mm)1110
ホイールベース(mm)1250
エンジン型式 2ストローク空冷単気筒

ボア×ストローク52.5×57mm
最高出力5kW(6.8ps)/6,000rpm
最大トルク9.9Nm/4,250rpm
燃料供給方式キャブレター
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 4速マニュアル

新車 VESPA 946 BELLISSIMA 正規ディーラー 限定車

Vespaの伝統と革新を融合させたイタリアンプレミアム946。
プロトタイプであるMP6を、近未来的に再現した美しいプロポーションは独創性に溢れる芸術的なデザインであり、本革シートやハンドルグリップの手縫い、ボディーの溶接、仕上げのポリッシュに至るまで、専任の熟練工によるハンドメイドの特別なモデルです。
また街中での走りにより一層の安全性を提供する為、ABS、トラクションコントロール、高輝度フルLEDヘッドランプ&ライト、フルデジタルメーターパネル、軽量アルミコンポジットボディーパーツ等、最新の電子制御システムも装備しております。
(車両コンピューターのバージョンアップや修理には正規ディーラー車両のみ対応)
2014年モデルは、シックなボディーカラー、シングルシート(タンデム付)、リヤキャリアも標準装備し、排気量も155ccに拡大して高速道路も走行可能に成りました。国内には10月入荷予定です。

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最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】
本体価格124,2(予約注文受付中)万円(税込)

掲載日
2014年8月24日

年 式 新車 走 行 0km
車体色 ブルーミッドナイト 排気量 155cc
車 検 登録諸費用等、別途必要 その他 ガラスコーティング施工一式サービス

全長(mm)1965
全幅(mm)730(ハンドル幅)
全高(mm)1170
ホイールベース(mm)1405
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 3バルブ

ボア×ストローク58×58.6mm
最高出力8.5kW(11.9ps)/8,000rpm
最大トルク11.5Nm/6,750rpm
燃料供給方式:電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速
ABS
ASR

LXV 125 i.e. 国内20台限定車

LXVは、LXシリーズと同様のスチールボディ構造を持ちながら、60年代のVespaデザインを継承しているモデルです。
ハンドルバー先端のクロームメッキキャップやダブルモジュール構造の本革製ロゴ刺繍入りシート、フライングスクリーン、リヤキャリア、クラシックなフューエルゲージの採用など、伝統のデザインフィールを継承しています。
その一方で、電子制御噴射装置の採用などピアッジオの最新テクノロジーを装備。
伝統と現代を融合させています。

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本体価格完売(金沢店)万円(税込)

掲載日
2014年8月22日

年 式 新車 走 行
車体色 シエナ 排気量 124cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 国内20台限定車(完売御礼)

全長(mm)1770
全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)NA
ホイールベース(mm)1280
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 2バルブ

ボア×ストローク57×48.6mm
最高出力7.9kW(10.7ps)/8,250rpm
最大トルク9.6Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

GTS SUPER SPORT 300ie 国内4台限定再入荷

専用エンブレムやボディーグラフィック、タックロールシートを装置したスーパースポーツは、Vespaの走る楽しさとダイナミックなスポーツ性能を追求した特別なモデルです。
300ccの水冷エンジンは、市街地走行は勿論の事、高速道路でのクルージングも余裕でこなし、全てのステージでスポーティーな走行を楽しめます。
またスタイリッシュなデザインやスポーティマインドを刺激するボディーカラーは、街中ですれ違う人々の記憶にいつまでも残るでしょう。
尚、北陸エリア初入荷のコンペティションオレンジSSは、今後入手困難な希少車の為、ご予約はお早めにお願い致します。

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本体価格完売(金沢店)万円(税込)

掲載日
2014年6月 7日

年 式 新車 走 行 0km
車体色 コンペティションオレンジ(絶版車) 排気量 278cc
車 検 登録諸費用等、別途必要 その他 SSはマットブラックも完売

全長(mm)1930
全幅(mm)755(ハンドル幅)
全高(mm)1170
ホイールベース(mm)1370
エンジン型式 4ストローク水冷単気筒 SOHC 4バルブ

ボア×ストローク75×63mm
最高出力16.2kW(22ps)/7,500rpm
最大トルク22.3Nm/5,000rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

LX 50 2T

Vespa LX150/125と同じエクステリアデザインをまといながらも、エントリーモデルとして、そしてちょっとした街乗りに適したモデルがVespa LX 50 2Tです。
特にユニークなのがそのエンジンで、2ストローク空冷単気筒エンジン&キャブレターの組み合わせが標準となっています。
信頼の2サイクルを標準エンジンとして設定&ベスパ本来のキビキビした走りを存分にお楽しみいただけます。

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最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】
本体価格売約済万円(税込)

掲載日
2014年4月 1日

年 式 新車 走 行
車体色 ポルトべネレグリーン 排気量 49cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 モモデザインヘルメット ミニモモ付

全長(mm)1755全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)1140
ホイールベース(mm)1280
エンジン型式 2ストローク空冷単気筒

ボア×ストローク40×39.3mm
最高出力 N/A
最大トルク N/A
燃料供給方式キャブレター
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 自動無段階変速

LX 50 2T

Vespa LX150/125と同じエクステリアデザインをまといながらも、エントリーモデルとして、そしてちょっとした街乗りに適したモデルがVespa LX 50 2Tです。
特にユニークなのがそのエンジンで、2ストローク空冷単気筒エンジン&キャブレターの組み合わせが標準となっています。
信頼の2サイクルを標準エンジンとして設定&ベスパ本来のキビキビした走りを存分にお楽しみいただけます。

無料お見積もり・お問い合わせ
本体価格売約済万円(税込)

掲載日
2014年4月 1日

年 式 新車 走 行
車体色 バルカンブラック 排気量 49cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 スモークフライスクリーン付

全長(mm)1755全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)1140
ホイールベース(mm)1280
エンジン型式 2ストローク空冷単気筒

ボア×ストローク40×39.3mm
最高出力 N/A
最大トルク N/A
燃料供給方式キャブレター
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 自動無段階変速

PX 125 絶版車

クラシカルベスパのボディーライン&エクステリアデザインを色濃く残すのが、Vespa PX150/125です。
進化し続けるベスパに対し、オリジナルに近いデザインをまとい続けているモデルと言えます。
多くのベスパファンに支持され続けているハンドシフトを始めベスパヒストリーの一端を感じていただけるデザイン&メカニズムとなっています。
エンジンは、キャブレター式の2ストローク空冷単気筒を搭載&125CCと150CCの2種類のエンジンからお選びいただけます。
環境を考慮した2サイクルエンジンを採用する等、まさにイタリアン・アイコンモデルとして、時空を超えた古き良きベスパを感じさせるモデルに仕上がっています。

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本体価格非売品(金沢店)万円(税込)

掲載日
2014年4月 1日

年 式 弊社デモカー 走 行
車体色 ドラゴンレッド 排気量 123cc
車 検 不要 その他 日本向のPX125は完売し、今後の販売を終了しました。

全長(mm)1780全幅(mm)745(ハンドル幅)
全高(mm)1110
ホイールベース(mm)1250
エンジン型式 2ストローク空冷単気筒

ボア×ストローク52.5×57mm
最高出力5kW(6.8ps)/6,000rpm
最大トルク9.9Nm/4,250rpm
燃料供給方式キャブレター
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 4速マニュアル

LXV 125 i.e. 国内20台限定車

LXVは、LXシリーズと同様のスチールボディ構造を持ちながら、60年代のVespaデザインを継承しているモデルです。
ハンドルバー先端のクロームメッキキャップやダブルモジュール構造の本革製ロゴ刺繍入りシート、フライングスクリーン、リヤキャリア、クラシックなフューエルゲージの採用など、伝統のデザインフィールを継承しています。
その一方で、電子制御噴射装置の採用などピアッジオの最新テクノロジーを装備。
伝統と現代を融合させています。

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本体価格売約済万円(税込)

掲載日
2014年2月 1日

年 式 新車 走 行
車体色 シエナ 排気量 124cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 ラスト1台のみ金沢店に在庫有り(国内20台限定車)

全長(mm)1770
全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)NA
ホイールベース(mm)1280
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 2バルブ

ボア×ストローク57×48.6mm
最高出力7.9kW(10.7ps)/8,250rpm
最大トルク9.6Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

PX 125 絶版車

クラシカルベスパのボディーライン&エクステリアデザインを色濃く残すのが、Vespa PX150/125です。
進化し続けるベスパに対し、オリジナルに近いデザインをまとい続けているモデルと言えます。
多くのベスパファンに支持され続けているハンドシフトを始めベスパヒストリーの一端を感じていただけるデザイン&メカニズムとなっています。
エンジンは、キャブレター式の2ストローク空冷単気筒を搭載&125CCと150CCの2種類のエンジンからお選びいただけます。
環境を考慮した2サイクルエンジンを採用する等、まさにイタリアン・アイコンモデルとして、時空を超えた古き良きベスパを感じさせるモデルに仕上がっています。

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本体価格売約済万円(税込)

掲載日
2013年11月26日

年 式 新車 走 行
車体色 モンテホワイト(大人気の希少車) 排気量 123cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 日本向のPX125は完売し、今後の販売を終了しました。

全長(mm)1780全幅(mm)745(ハンドル幅)
全高(mm)1110
ホイールベース(mm)1250
エンジン型式 2ストローク空冷単気筒

ボア×ストローク52.5×57mm
最高出力5kW(6.8ps)/6,000rpm
最大トルク9.9Nm/4,250rpm
燃料供給方式キャブレター
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター+キック
トランスミッション形式 4速マニュアル

VESPA 946

Vespaの伝統と革新を融合させたイタリアンプレミアム946。
プロトタイプであるMP6を、近未来的に再現した美しいプロポーションは独創性に溢れる芸術的なデザインであり、本革シートやハンドルグリップの手縫い、ボディーの溶接、仕上げのポリッシュに至るまで、専任の熟練工によるハンドメイドの20台限定の特別なモデルです。
また街中での走りにより一層の安全性を提供する為、ABS、トラクションコントロール、高輝度フルLEDヘッドランプ&ライト、フルデジタルメーターパネル、軽量アルミコンポジットボディーパーツ等、最新の電子制御システムも装備しております。
(車両コンピューターのバージョンアップや修理には正規ディーラー車両のみ対応)
後世にも受け継げるコレクターズアイテムとして、ご家族で末永く愛でて下さい。
尚、北陸エリアには、ルシードブラックとモンテホワイト(売約済)の各色1台のみ入荷しますから、完売必至の為、ご予約はお早めにお願い致します。


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本体価格完売万円(税込)

掲載日
2013年11月21日

年 式 新車 走 行 0km
車体色 ルシードブラック 排気量 124cc
車 検 無し、登録諸費用等、別途必要 その他 国内20台限定車(各色10台)

全長(mm)1965
全幅(mm)730(ハンドル幅)
全高(mm)1170
ホイールベース(mm)1405
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 3バルブ

ボア×ストローク52×58.6mm
最高出力8.5kW(11.4ps)/8,750rpm
最大トルク9.6Nm/7,750rpm
燃料供給方式:電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速
ABS
ASR

最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】

GTS 250 i.e. SUPER

Vespa GTS 250 i.eは、その商品完成度の高さから各国で複数のアワードを受賞し、現代的なスポーツモデルのべスパとして位置づけられています。
また日常生活での実用性も高い、クローム・ラゲッジ・ラックをリアテール部に標準装備しており、タンデムツーリングにも便利なモデルです。
ラゲッジに荷物を搭載して颯爽と走るベスパの姿は、世界中の街角にて目にする光景です。
更に、パワフルで高回転型の244CCの4ストローク水冷単気筒 SOHC 4バルブエンジンを備え、車検不要の為、維持費も経済的で末永いパートナーに最適です。

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本体価格売約済万円(税込)

掲載日
2013年9月15日

年 式 新車 走 行
車体色 バルカンブラック 排気量 244cc
車 検 無し(登録諸費用等別途) その他 年内ガラスコーティング施工サービス中

全長(mm)1930
全幅(mm)755(ハンドル幅)
全高(mm)1170
ホイールベース(mm)1370
エンジン型式 4ストローク水冷単気筒 SOHC 4バルブ

ボア×ストローク72×60mm
最高出力16.2kW(22ps)/8,250rpm
最大トルク20.2Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

LXV 125 i.e. 国内20台限定車

LXVは、LXシリーズと同様のスチールボディ構造を持ちながら、60年代のVespaデザインを継承しているモデルです。
ハンドルバー先端のクロームメッキキャップやダブルモジュール構造の本革製ロゴ刺繍入りシート、フライングスクリーン、リヤキャリア、クラシックなフューエルゲージの採用など、伝統のデザインフィールを継承しています。
その一方で、電子制御噴射装置の採用などピアッジオの最新テクノロジーを装備。
伝統と現代を融合させています。

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本体価格売約済万円(税込)

掲載日
2013年7月18日

年 式 新車 走 行
車体色 シエナ 排気量 124cc
車 検 登録諸費用等別途 その他 7月より国内20台限定にて販売開始(現車は国内入荷の1号車で、他にも2台入荷します)
最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】

全長(mm)1770
全幅(mm)740(ハンドル幅)
全高(mm)NA
ホイールベース(mm)1280
エンジン型式 4ストローク空冷単気筒 SOHC 2バルブ

ボア×ストローク57×48.6mm
最高出力7.9kW(10.7ps)/8,250rpm
最大トルク9.6Nm/6,500rpm
燃料供給方式電子制御式燃料噴射システム
点火方式電子制御イグニッション
潤滑方式ウェット・サンプ
始動方式セル・スターター
トランスミッション形式 自動無段階変速

最新最全の SHOEI(ショウエイ) フルフェイスヘルメット GT-AIR SWAYER (スウェイヤー) TC-3 Mサイズ 57~58cm 【超歓迎された】

サービス&サポート

全モデル新車2年保証

ピアッジオグループが取り扱う正規輸入車は、厳格な製品管理を行っており、ご納車時にもイタリア本社の指定する詳細な点検を行ってお客様にお渡ししています。 こうした高品質への取り組みの結果、構成部品に材料上または製造上の不具合が確認された場合には、無償で修理または交換させていただく【全モデル新車2年保証】をお付けしております。
尚、任意ですが、延長保証もご加入出来ます。

保証内容の詳細や修理の手続きは、お買い求めの各正規ディーラーに直接お問い合わせ下さい。

全モデル新車2年保証

1年間ロードサイドサービス

ご走行中に万一事故や不具合が生じ、自走が不能になった場合など距離無制限(125cc未満50km)で、24時間365日いつでもトラブルをサポートいたします。
*2016年5月1日からの申込分より、期間1年間に変更と成ります。

1年間ロードサイドサービス

メンテナンスサービス

ピアッジオ グループジャパン株式会社(イタリアPiaggio&C. S.p.A.全額出資の日本法人)は、全国に正規ディーラー網を展開し、納車後のメンテナンスやアクセサリーパーツの販売など様々なアフターサービスをご提供しております。
また純正パーツは、モーターサイクルやスクーター本来の性能を100%発揮し、熟練スタッフによる整備によって、末永くご満足いただけるパフォーマンスと安全を確保致します。
尚、弊社が販売した車両を除く、現行・旧型車両の部品や修理、保証申請の電話やメールによるお問い合わせには、一切お答えしませんのでご遠慮をお願い致します。つきましては、ご購入した店舗にご自身で直接お問い合わせ下さい。特に並行輸入車両は、イタリア本国のメーカー未登録の為、対応出来ません。
電子診断システムを導入
イタリア本国の指定する最新の電気系統診断機器(946、Sei Giorni Edition II対応済)と、メーカーオンラインシステム(修理書閲覧・部品用品発注・新車発注登録・保証申請)を導入し、メーカーの新技術研修会にも年間を通じて複数回受講しております。国内の各正規ディーラーでは、データを読み込み的確な診断と、ECU書換(バージョンアップ・アイドリング・点火時期調整等)が永続的に対応可能です。
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メンテナンスサービス

パーツ&アクセサリー

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